編輯：海之藍(lán)游艇小海   來(lái)源：海之藍(lán)公眾號(hào)   時(shí)間：2019年03月21日

    近年來(lái)，受到行業(yè)環(huán)境變化及政策的影響，游艇港的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)不同的態(tài)勢(shì)，有的承天時(shí)地利喜摘碩果，但更多的因規(guī)劃、軟硬件條件、運(yùn)營(yíng)等或先天或后天的因素入不敷出，愁眉不展，個(gè)中原因究竟何在？今天，海之藍(lán)特別對(duì)話國(guó)內(nèi)著名游艇碼頭綜合運(yùn)營(yíng)商——廣州德立游艇碼頭工程有限公司董事長(zhǎng)劉洪輝先生，為您分享國(guó)內(nèi)游艇港發(fā)展與現(xiàn)狀，以及游艇港規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及投資的奧秘。

廣州德立游艇碼頭工程有限公司董事長(zhǎng)劉洪輝先生 

    廣州德立游艇碼頭工程有限公司成立于2005年5月，是一家提供咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、投資、運(yùn)營(yíng)的綜合服務(wù)商，至今已完成國(guó)內(nèi)外超過(guò)1000個(gè)碼頭工程項(xiàng)目，曾受邀參與交通部游艇碼頭相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，以及多個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)的起草和編制，獨(dú)家編制廣東省游艇碼頭、浮橋檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，得到了眾多政府領(lǐng)導(dǎo)、開(kāi)發(fā)業(yè)主及合作單位的好評(píng)。董事長(zhǎng)劉洪輝先生更是深得碼頭工程建設(shè)的精要，他將會(huì)帶來(lái)怎樣獨(dú)特的見(jiàn)解？

 

1.海之藍(lán)：您對(duì)國(guó)內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)，特別是游艇港的發(fā)展和現(xiàn)狀有何看法？

 

劉洪輝：首先，我認(rèn)為整個(gè)中國(guó)游艇的定位應(yīng)該是出現(xiàn)了很大的偏差，原來(lái)那些動(dòng)不動(dòng)就要大投資、高享受的高大上觀點(diǎn)，誤導(dǎo)了對(duì)游艇的理解。在香港或者國(guó)外你會(huì)發(fā)現(xiàn)，游艇并不完全是一個(gè)奢侈品，反而是一種很好的水上休閑生活方式。我接觸過(guò)很多香港玩家，都是剛接觸游艇的人，大家都覺(jué)得這是一個(gè)很好的休閑運(yùn)動(dòng)，買一條小船或合伙賣船門檻很低，玩一次也花不了多少錢。
 
第二，從投資角度來(lái)看游艇碼頭投入太大，滿足基本功能（100個(gè)泊位）一投就是幾千萬(wàn)上億，但現(xiàn)有的營(yíng)收體量根本支撐不了如此巨大的投資。
 
第三，經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)的定位也出了偏差。很多人把游艇定為一種有錢人瀟灑享受的生活，一是導(dǎo)致很多人不敢參與進(jìn)來(lái)，二是太張揚(yáng)帶來(lái)很多的負(fù)面影響，反而這幾年運(yùn)動(dòng)艇或者是小型游艇帆船，到處落地生根，門檻低體驗(yàn)性又很好。
 
第四，實(shí)際到今天為止還沒(méi)有出現(xiàn)真正的公共碼頭。公共碼頭就像停車場(chǎng)一樣，會(huì)促進(jìn)整個(gè)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。試想如果買艘游艇動(dòng)不動(dòng)就要先買個(gè)昂貴的會(huì)籍，玩船氣氛也沒(méi)上來(lái)，停泊的費(fèi)用又高，價(jià)值沒(méi)得到體現(xiàn)，買船的人也很郁悶。實(shí)際上我們中國(guó)的船不比國(guó)外的差，在國(guó)外你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分的船都是破舊的船，特別是小船（快艇、釣魚(yú)艇），只是我們對(duì)游艇的理解出現(xiàn)了一些偏差，而且目前中國(guó)人的觀念不喜歡去玩水，這是比較糟糕的。與國(guó)外同行交流發(fā)現(xiàn)，國(guó)外游艇/帆船80%是40英尺以下，但他們氣氛、文化、內(nèi)容很豐富，特別是各種賽事、活動(dòng)值得我們借鑒。

 

 

2. 海之藍(lán)：國(guó)內(nèi)碼頭建設(shè)的安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保等方面，跟國(guó)外相比有什么區(qū)別？這個(gè)問(wèn)題好像也反映我們行業(yè)里面的一些狀況，您怎么看？

 

劉洪輝：第一，我們?cè)趪?guó)外也參與很多游艇碼頭項(xiàng)目建設(shè)，國(guó)外重視前期規(guī)劃的合理性和科學(xué)性，政府規(guī)劃某個(gè)地方發(fā)展游艇碼頭，碼頭建設(shè)有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，后面的問(wèn)題就反而就很小。而在中國(guó)從一開(kāi)始就很復(fù)雜，限制條件太多。另外，中國(guó)現(xiàn)在碼頭的申報(bào)流程和方式是套用港口法的標(biāo)準(zhǔn)，而且港口法是60年代訂立的，后面雖然修訂了一兩次，但主要內(nèi)容沒(méi)有變，大部分是屬于商業(yè)目的，作為港口、岸線、水域、環(huán)保申報(bào)的條件，門檻非常高。
 
第二，安全和監(jiān)管責(zé)任劃分不清晰。國(guó)外是沒(méi)有安全隱患就行（前提是國(guó)籍證書(shū)、船舶證書(shū)、駕駛證三證合法），運(yùn)營(yíng)備案即可，如果有問(wèn)題是你的責(zé)任你買單。但在中國(guó)，游艇行業(yè)本來(lái)就是小眾行業(yè)，且還處于發(fā)展的初始階段，卻還要用這么高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制它。目前是以船舶的管理辦法來(lái)管理游艇，導(dǎo)致出現(xiàn)如成員限制12人以下、船艇不能運(yùn)營(yíng)、水域限制等規(guī)定，有點(diǎn)不可思議。
 
第三，國(guó)外更多關(guān)心的是碼頭的工程品質(zhì)和整體規(guī)劃的合理性，在國(guó)內(nèi)所有的東西都管，到現(xiàn)在又變成所有的人都不管，這就非常糟糕了。這兩種方式的導(dǎo)向是不一樣的，得出的結(jié)果自然就不一樣，比如現(xiàn)在很多游艇碼頭規(guī)劃選址都出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致防臺(tái)、防汛各種問(wèn)題頻發(fā)。

 

 

3. 海之藍(lán)：投資游艇碼頭應(yīng)該注意哪些問(wèn)題？

 

劉洪輝：投資建造游艇碼頭有兩點(diǎn)是非常重要的。第一是風(fēng)險(xiǎn)性，包括項(xiàng)目的合法性、科學(xué)性和工程可靠性，這是首先需要考慮的。第二是商業(yè)模式，而且商業(yè)模式應(yīng)該是盈利的保障，但到現(xiàn)在為止，這個(gè)行業(yè)還沒(méi)有真正出現(xiàn)比較好的、成熟的商業(yè)模式。
 
談到盈利模式，首先我們應(yīng)該把游艇定位為一種休閑生活方式，明確定位以后，就會(huì)跟那種高大上顯擺的方式分離開(kāi)來(lái)。我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)收入、消費(fèi)結(jié)構(gòu)是橄欖型，中產(chǎn)消費(fèi)人群基數(shù)非常龐大，游艇也有豐富的內(nèi)容支撐他們的消費(fèi)。第二，從收益來(lái)講，到目前為止，游艇的商業(yè)出租應(yīng)該是排在第一位的，如果哪一天普通大眾市場(chǎng)消費(fèi)排在第一位的話，這個(gè)行業(yè)就真正的蓬勃發(fā)展起來(lái)了，其次才應(yīng)該是商業(yè)或者帶有某一種目的的商務(wù)活動(dòng)。第三，應(yīng)該有多樣性的玩樂(lè)內(nèi)容來(lái)支撐游艇或者帆船的消費(fèi)，如游艇旅游、潛水、海釣等，其中帆船是最好的方式，因?yàn)樗褂贸杀鞠鄬?duì)的是非常低的。第四，游艇俱樂(lè)部或者帆船港平臺(tái)，更多的業(yè)態(tài)還是要在這一平臺(tái)上做一些延伸，比如酒會(huì)、宴會(huì)、餐飲、商務(wù)活動(dòng)、酒店等等，再延伸就是像海天盛筵這樣的展會(huì)、論壇或者活動(dòng)。
 
投資一個(gè)游艇港，肯定會(huì)面臨靠什么來(lái)賺錢這個(gè)問(wèn)題，也就是盈利模式，所以一定要做多種運(yùn)營(yíng)方案，包括培訓(xùn)、水上運(yùn)動(dòng)、常用配件商城等所延伸出來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞船艇的消費(fèi)形成一個(gè)圈子，從經(jīng)營(yíng)和盈利模式的細(xì)化或豐富內(nèi)容來(lái)支撐長(zhǎng)期發(fā)展。在國(guó)外通常是結(jié)合于旅游和運(yùn)動(dòng)，這兩個(gè)板塊緊密結(jié)合，形成一種休閑的生活方式，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。目前，國(guó)內(nèi)大部分游艇都是閑置的，所以如何把游艇的價(jià)值真正體現(xiàn)出來(lái)，是盤(pán)活整個(gè)游艇產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。
 
此外，中國(guó)至少一半以上的游艇碼頭都跟地產(chǎn)關(guān)聯(lián)，這會(huì)帶來(lái)一個(gè)最直接、最致命的問(wèn)題：幾乎沒(méi)有管理，配套的碼頭也很少能發(fā)揮真正的作用。從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，大梅沙、浪騎或者鴻洲游艇會(huì)的經(jīng)營(yíng)模式應(yīng)該是屬于可以復(fù)制或者是模仿的，但是這種案例的成功，跟天時(shí)地利人和有一定關(guān)系，特別是時(shí)間段。以前一個(gè)會(huì)籍可以賣到100多萬(wàn)，現(xiàn)在很少人去買了。當(dāng)某個(gè)東西不會(huì)產(chǎn)生價(jià)值的時(shí)候，其實(shí)就是一個(gè)非常不好的現(xiàn)象，所以我認(rèn)為投資游艇港應(yīng)該特別注意商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的控制。

 

 

4.海之藍(lán)：在最初立項(xiàng)的時(shí)候，游艇港的定位會(huì)不會(huì)關(guān)系到未來(lái)的發(fā)展？很多后來(lái)新建的游艇港，條件比之前的更好，但反而還是發(fā)展不起來(lái)，是什么原因？

 

劉洪輝：會(huì)的，現(xiàn)在很多游艇港建成了卻沒(méi)什么人，這是非常可怕的。問(wèn)題在于立項(xiàng)的時(shí)候，初心不純，可能是幾個(gè)人腦袋一發(fā)熱拍板建的，對(duì)后面的發(fā)展沒(méi)有深入考慮？至于新建的條件更好的游艇港為什么沒(méi)能運(yùn)營(yíng)起來(lái)，我認(rèn)為原因主要有兩點(diǎn)，一是市場(chǎng)的接受度，也就是這些玩船的人的基數(shù)還不夠大。第二就是玩船的目的和價(jià)值，比如新加坡游艇會(huì)不僅可以讓會(huì)員在里面常年居住，消費(fèi)也不高，氛圍也非常好，所以大家都非常喜歡去游艇會(huì)消費(fèi)，真正的享受游艇生活帶來(lái)的樂(lè)趣。在玩船氛圍這點(diǎn)上，香港更明顯，香港壓力太大，很多人通過(guò)玩船來(lái)釋放壓力，即使一周玩一次，但形成規(guī)模后，這個(gè)群體的基數(shù)就非常大。另外，游艇會(huì)提供的服務(wù)，除了能滿足有船的這一個(gè)群體的需求以外，也滿足了社會(huì)的某一些功能需求，比如社交等，這更加讓大家覺(jué)得去游艇會(huì)消費(fèi)不是一種奢侈的享受，而是一種實(shí)實(shí)在在的，大家都能享受的生活方式。
 
反觀國(guó)內(nèi)太單一了，而且一進(jìn)去就給人帶上奢侈的帽子，讓人心里產(chǎn)生隔閡，而且會(huì)籍動(dòng)輒幾十萬(wàn)上百萬(wàn)，有些根本賣不出去，可以設(shè)置一些便宜的消費(fèi)類會(huì)籍，形成差異化，吸引更多的人也能在游艇會(huì)里面消費(fèi)，引導(dǎo)他們接觸、參與游艇生活。

 

 

5.海之藍(lán)：目前很多在運(yùn)營(yíng)的游艇會(huì)都是不盈利的，是不是因?yàn)榈耐顿Y金額太大，周期太長(zhǎng)，容易產(chǎn)生累積成本？

 

劉洪輝：對(duì)，現(xiàn)在投資一個(gè)游艇港，特別是沿海的游艇港，至少應(yīng)該要5000萬(wàn)以上，以常規(guī)的運(yùn)營(yíng)方式和項(xiàng)目收益，很難實(shí)現(xiàn)盈利。第二點(diǎn)，中國(guó)目前制度的情況下，中間環(huán)節(jié)越多，成本越高，審批時(shí)間長(zhǎng)，可能還沒(méi)正式開(kāi)始，最少300萬(wàn)、500萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的前期費(fèi)用就已經(jīng)花出去了，萬(wàn)一中間某個(gè)環(huán)節(jié)或者部門出了問(wèn)題，耗費(fèi)的時(shí)間和成本就更大。第三點(diǎn)，上面也提到，目前的收益支撐不了它的正常運(yùn)營(yíng)，所以碼頭泊位建多少也是個(gè)問(wèn)題，低于300個(gè)不劃算，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，但如果建300個(gè)以上泊位，成本就更高，沒(méi)有盈利模式更難回本。
 
中國(guó)目前的游艇碼頭和俱樂(lè)部，泊位閑置率至少60%以上，很多游艇港建起來(lái)了，泊位也不少，但就是沒(méi)船，也沒(méi)人專業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)。這時(shí)候類似酒店承包運(yùn)營(yíng)或者托管運(yùn)營(yíng)就可能會(huì)慢慢出現(xiàn)，值得借鑒，將游艇會(huì)交給專業(yè)的人或者團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。但不管是承包運(yùn)營(yíng)或者托管運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)，有可能會(huì)面臨一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題：剛有點(diǎn)起色可能就會(huì)被業(yè)主以各種理由擠走，收回運(yùn)營(yíng)權(quán)，但業(yè)主接手后又再次垮掉，這是一個(gè)最可怕的現(xiàn)象。沒(méi)有契約精神，這也是中國(guó)特色。

 

 

6.海之藍(lán)：中國(guó)很多游艇港的空置率過(guò)高，會(huì)不會(huì)是我們高估了市場(chǎng)的發(fā)展？

 

劉洪輝：是的，游艇港從最開(kāi)始的立項(xiàng)定位，到規(guī)劃建造最后推出市場(chǎng)，周期比較太長(zhǎng)，但市場(chǎng)在變化，就像現(xiàn)在有些幾年前建造的新的游艇港都是大泊位，但建成后發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)改變了。整個(gè)中國(guó)游艇的自然增量是有的，至于為什么說(shuō)行業(yè)不好，可能因?yàn)檫_(dá)不到消費(fèi)者的期望值，游艇的價(jià)值沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有內(nèi)容，也就沒(méi)有持續(xù)性。

 

7.海之藍(lán)：現(xiàn)在游艇港的建設(shè)，有沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)？這套標(biāo)準(zhǔn)是哪個(gè)部門在管？多少泊位以上認(rèn)定是游艇港？

 

劉洪輝：肯定有的，這套標(biāo)準(zhǔn)交通部2014年已經(jīng)推出。我們?cè)?009年參與編制交通部《游艇碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》，主要是參照國(guó)外行業(yè)規(guī)范并結(jié)合中國(guó)港航標(biāo)準(zhǔn)，里面包括對(duì)港池、游艇泊位的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，防風(fēng)等級(jí)、波浪和涌浪對(duì)港池內(nèi)的影響等都有詳細(xì)的要求。游艇碼頭、游艇港，或者叫帆船港，名稱是沒(méi)有約定的，可能文字上有很多種理解方法，但是從它的屬性上來(lái)說(shuō)是沒(méi)有什么區(qū)別的，比如像停車場(chǎng)一樣，不能說(shuō)這個(gè)是大停車場(chǎng)，那個(gè)是小停車場(chǎng)。如果是前面因?yàn)榫幹频臅r(shí)候是以游艇碼頭這個(gè)名稱來(lái)命名的，則后面出現(xiàn)的所有標(biāo)注都是用這個(gè)名字。我們幾乎學(xué)習(xí)了國(guó)外所有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《英國(guó)游艇港標(biāo)準(zhǔn)》、《澳洲游艇碼頭標(biāo)準(zhǔn)》、《美國(guó)游艇碼頭標(biāo)準(zhǔn)》、《日本游艇碼頭標(biāo)準(zhǔn)》等，其中日本的標(biāo)準(zhǔn)最專業(yè)最詳細(xì)，英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生態(tài)和環(huán)境要求最高。最后，沒(méi)有規(guī)定多少個(gè)泊位才能認(rèn)定是游艇港，但我理解應(yīng)該300個(gè)以上，基本配套完善，并能滿足船舶?？?、補(bǔ)給、維護(hù)等基本要求。

 

 

8.海之藍(lán)：有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些碼頭泊位質(zhì)量比較差，卻能成功推向市場(chǎng)，那么，游艇港的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

 

劉洪輝：首先，什么叫游艇碼頭或者游艇港？綜合意義來(lái)表達(dá)就是港池、浮碼頭、防浪堤、樁基礎(chǔ)、航道，以及岸上設(shè)施的整體組合，統(tǒng)稱為游艇碼頭或游艇港或帆船港，這應(yīng)該是全世界通用的，無(wú)非可能是在英國(guó)，編制的時(shí)候喜歡寫(xiě)游艇港，在澳洲就寫(xiě)游艇碼頭而已。所以游艇碼頭是一個(gè)是為游艇服務(wù)的，提供停泊、防護(hù)以及后勤保障等一系列服務(wù)的綜合體，而不是單獨(dú)的一個(gè)浮動(dòng)碼頭或某一個(gè)設(shè)施。
 
我們熟悉游艇碼頭行業(yè)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，也在很多國(guó)家設(shè)計(jì)施工游艇碼頭項(xiàng)目，目前中國(guó)的加工水平和工程質(zhì)量并不比國(guó)外同行差，只是國(guó)外在細(xì)節(jié)處理上比我們成熟，經(jīng)驗(yàn)更加豐富，綜合性價(jià)比比我們優(yōu)勢(shì)明顯。
 
游艇碼頭設(shè)計(jì)的好和差，應(yīng)該要有兩個(gè)概念。第一是工藝，它的用工和材料一看就很好或者太差的意思。第二就是工程技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，如防風(fēng)防浪等級(jí)、避風(fēng)的要求、定位樁和港池的要求、港池內(nèi)的波高的要求等綜合性要求。特別是考慮臺(tái)風(fēng)的影響時(shí)，首先要考慮港池位置是不是最佳的防臺(tái)/防汛的位置；第二，淤泥回淤會(huì)不會(huì)很嚴(yán)重，進(jìn)出航道是否便利；第三，風(fēng)浪來(lái)了游艇港應(yīng)該要達(dá)到什么樣的防護(hù)等級(jí)要求。中國(guó)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要是參考港口碼頭竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，由業(yè)主單位、主管單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等組織驗(yàn)收，國(guó)外則相對(duì)簡(jiǎn)單。

 

 

9.海之藍(lán)：在設(shè)計(jì)港池的時(shí)候，理論上一條浮橋的長(zhǎng)度有沒(méi)有規(guī)定不能超過(guò)多少米？

 

劉洪輝：我們參與國(guó)內(nèi)外多個(gè)重大游艇港項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工，積累很多的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，浮橋的設(shè)計(jì)主要有寬度和長(zhǎng)度，寬度的設(shè)計(jì)有兩個(gè)因素決定，一是浮橋上服務(wù)的人和船的性質(zhì)，如果停泊的都是小船，寬度是2米至2.2米就可以了。如果全部是大船，就要增加到2.5米或者3米。第二是使用的功能，?？看€是可能要做展覽、水上運(yùn)動(dòng)或者培訓(xùn)等活動(dòng)，后者的話就要加寬浮橋，而且要重點(diǎn)加寬某一指定的位置并加大承載力。
 
至于浮橋的長(zhǎng)度沒(méi)有確切的規(guī)定，但設(shè)計(jì)時(shí)也有兩個(gè)因素來(lái)決定，第一個(gè)是長(zhǎng)度必須要能滿足服務(wù)功能，包括人流在內(nèi)。第二點(diǎn)，在受外力的時(shí)候，浮橋越長(zhǎng)越容易產(chǎn)生應(yīng)力集中而扭斷，正確的處理方法，60米或者80米會(huì)設(shè)置一個(gè)活動(dòng)節(jié)來(lái)消除應(yīng)力。

 

10.海之藍(lán)：在規(guī)劃、建設(shè)游艇碼頭時(shí)，如果業(yè)主提出不切實(shí)際的要求，應(yīng)該怎么辦？

 

劉洪輝：這個(gè)問(wèn)題非常好，我們也經(jīng)常碰到過(guò)這種情況，我們現(xiàn)在有一套完整的流程，首先，我們會(huì)給他一份文字性的項(xiàng)目建議書(shū)。第二，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、工程建設(shè)還是后面經(jīng)營(yíng)的階段，假如產(chǎn)生了分歧，我們同樣會(huì)把我們的意見(jiàn)和建議用書(shū)面語(yǔ)言的形式告訴業(yè)主，并告知可能帶來(lái)的后果，實(shí)話實(shí)說(shuō)，不會(huì)有任何隱瞞，所以基本不會(huì)存在障礙。

 

 

海之藍(lán)：感謝劉總接受我們的專訪，也希望劉總對(duì)于游艇港從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的獨(dú)到見(jiàn)解，能給游艇碼頭/帆船港投資人及運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)些許提示，再次感謝劉總接受我們的專訪。